LED技術(shù)的發(fā)展助推了汽車照明技術(shù)的前進(jìn)，想必很多人對(duì)LED前照燈已經(jīng)很熟悉。但是對(duì)于矩陣式前照燈的體驗(yàn)估計(jì)就不那么多了。如果說LED前照燈給設(shè)計(jì)師提供了更高的造型自由度，那么矩陣式前照燈更實(shí)實(shí)在在的讓汽車照明變得更加智能，讓駕駛者能夠?qū)Ｗ⒂谙硎荞{駛，也讓道路交通更加安全。

伴隨著LED技術(shù)的發(fā)展，LED前照燈的成本也逐年下降，LED前照燈也越來越普及，比如卡羅拉高配車型。但是矩陣式前照燈目前基本上還是ABB等高端豪華品牌的配置，在二三十萬價(jià)格的車型上鮮有配置。究其原因，我認(rèn)為有三點(diǎn)。

第一、法規(guī)問題。我們知道，中國的汽車法規(guī)基本上是根據(jù)ECE法規(guī)（聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)汽車法規(guī)）結(jié)合本地特點(diǎn)制定的，目前，GB法規(guī)還未對(duì)矩陣式前照燈立法做出詳細(xì)的技術(shù)要求，國內(nèi)各大車企在設(shè)計(jì)這個(gè)系統(tǒng)的時(shí)候參考的是ECE法規(guī)。

第二、研發(fā)及制造能力。矩陣前照燈是一個(gè)系統(tǒng)工程，不僅比車道輔助系統(tǒng)更強(qiáng)大的圖像處理能力，更需要燈具供應(yīng)商極高的配光技術(shù)和高精度的光源模組制造能力。據(jù)我們了解，目前國內(nèi)除個(gè)別供應(yīng)商外，大部分供應(yīng)商在國內(nèi)都不具備矩陣式前照燈系統(tǒng)的開發(fā)能力。

第三、成本問題。高科技智能化產(chǎn)品的應(yīng)用最終都逃不過一個(gè)成本問題。矩陣式前照燈系統(tǒng)的成本甚至是普通LED前照燈的數(shù)倍以上，這對(duì)目前市面上大部分熱賣車型來說是個(gè)很大的壓力。當(dāng)然，部分成本如攝像頭可以與車道輔助、自動(dòng)泊車等功能分?jǐn)偅阅壳昂芏嘬囆偷木仃囀角罢諢襞渲檬桥c車道輔助燈功能是一種綁定關(guān)系。

其實(shí)，上汽通用早在兩年前威朗GS上提供了矩陣式前照燈配置，馬上要上市的君威是配置矩陣式前照燈的第二個(gè)車型。這應(yīng)該是通用注重先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用，為消費(fèi)者考慮的一個(gè)體現(xiàn)吧。

上面提到，矩陣式LED頭燈成本很高，那具體高在哪里？我們來看看全新君威的大燈，這是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，硬件軟件兩方面都不可或缺。

硬件上需要懸架行程傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、光照度傳感器、車燈控制模塊及最重要的一點(diǎn)——高分辨率攝像頭的支持，并且對(duì)制造能力也有很大的要求，特別是光源模組的制造精度方面。

矩陣式頭燈可以同時(shí)兼顧彎道照明

軟件方面需要有強(qiáng)大的圖像識(shí)別處理功能，由于數(shù)據(jù)傳輸量及響應(yīng)時(shí)間的要求，系統(tǒng)之間的通訊是要通過CAN總線完成的。這些系統(tǒng)的協(xié)同工作，才能造就一個(gè)如此的智能照明系統(tǒng)，讓汽車能夠根據(jù)環(huán)境的變化精準(zhǔn)快速響應(yīng)，提供需要的照明模式。

而普通的LED前照燈跟傳統(tǒng)前照燈的區(qū)別可能只是光源的替換。其復(fù)雜程度和矩陣式前照燈是不可相提并論的。矩陣式前照燈的復(fù)雜性，對(duì)供應(yīng)商的研發(fā)能力及制造能力也是一個(gè)挑戰(zhàn)。據(jù)我們了解，矩陣式前照燈系統(tǒng)的成本甚至是普通LED前照燈的數(shù)倍，甚至十倍。

矩陣式前照燈的發(fā)展是在歐洲，甚至可以說，汽車照明技術(shù)的革命是歐洲引領(lǐng)的。別克君威其實(shí)是一款帶有地道歐洲血液的美系車，在照明技術(shù)上保持一個(gè)同級(jí)別引領(lǐng)者的方向不難想象正是設(shè)計(jì)師的初衷。

隨著技術(shù)的積累和發(fā)展，特別是現(xiàn)在汽車智能化的趨勢(shì)，矩陣式前照燈的配備肯定會(huì)越來越多。隨著自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力的提升，逐步進(jìn)軍中高端市場(chǎng)，矩陣式前照燈的應(yīng)用也會(huì)越來越普遍。